Qingdao Port Freihandelszone: 280 Tonnen beschichtete Stahlrollen in den Nahen Osten

Um 6 Uhr morgens am 12. Juli war der Tau auf dem Logistikpark der Freihandelszone des Hafens von Qingdao noch nicht getrocknet, und drei rote Yifeng-Container-Lkw reihten sich im 5. Ladebereich auf. Der Gabelstaplerfahrer rieb sich die Hände und startete die Geräte – heute sollte er 280 Tonnen beschichtete Stahlrollen auf diese drei Fahrzeuge laden. Diese Warenpartie würde im Hafen von Qingdao auf Schiffe verladen und schließlich 24 Stunden später im Industriegebiet von Riad in Saudi-Arabien ankommen. 

"Dies sind beschichtete Stahlrollen aus Aluminium-Magnesium-Mangan der Serie 3004. Der Kunde hat die Farbe RAL9006 Grauweiß spezifiziert, und die Beschichtungsdicke muss 25 μm erreichen." Die Qualitätsprüferin, die weiße Handschuhe trug, überprüfte die Lasercodes auf jeder Stahlrolle. Der Prüfbericht in ihrer Hand zeigte, dass der Salzsprühnebeltest dieser Warenpartie 1000 Stunden erreichte und damit den Klimaanforderungen von hohen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit im Nahen Osten entsprach. Die beschichteten Stahlrollen wurden auf Holzpaletten gestapelt, und die freiliegende Metalloberfläche unter dem blauen Regenschutz reflektierte das Morgenlicht, und die Anti-Kratz-Folie an den Ecken behielt beim Verlassen des Werks ihre ursprüngliche Unversehrtheit. 

Die elektronische Anzeige im Ladebereich zeigte die Echtzeit-Temperatur und -Luftfeuchtigkeit: 23℃, 65 %. Der Hebeaufsichtsbeamte starrte auf den Bedienbildschirm und steuerte den mechanischen Arm des 25-Tonnen-Krans. "Diese Arbeit muss stabil sein. Der Rollendurchmesser beträgt 1,2 Meter, der Schwerpunkt liegt auf der Oberseite, und der Hebewinkel darf 45 Grad nicht überschreiten." Er sagte, während er die Hebevorrichtung einstellte und langsam eine 4-Tonnen-beschichtete Stahlrolle vom Boden hob und sie an die vorgesehene Position im Container bewegte. Zwei Arbeiter zogen schnell die Gummipads fest und befestigten die Stahlrolle in der Nut an der Seitenwand des Containers – dies konnte die Schwingungsamplitude um 30 % reduzieren. 

Um 9:17 Uhr wurde die letzte beschichtete Stahlrolle platziert. Die Auftragsprüferin nahm ihr Mobiltelefon heraus, machte ein Foto von der Versiegelungsnummer des Containers und lud sofort die Packliste, die Handelsrechnung und das Ursprungszeugnis in die grenzüberschreitende Logistik-App hoch. "Diese Warenpartie unterliegt den CIF-Bedingungen. Die Ankunft im Hafen wird in 18 Tagen erwartet. Der Kunde hat bereits eine Vorabmitteilung erhalten, und die Zollabfertigungsdokumente wurden bereits per E-Mail versandt." In ihrem Ordner befand sich auch eine arabische Packliste, die die Version war, die letzte Woche von einem Übersetzungsbüro speziell geprüft wurde. 

Um 10:00 Uhr riss der Fahrer des ersten Lkw das Siegel ab und schloss die Containertür mit einem "Klick". Das Fahrzeug war mit einer gelben Routenkarte versehen, auf der drei rote Kreise die drei obligatorischen Wiegestationen auf dem Weg zum Hafen von Qianwan markierten. "Gestern habe ich gerade die Bremsbeläge an den Reifen gewechselt. Die gesamte Strecke beträgt 38 Kilometer, und sie muss über die Schnellstraße führen, um die Verspätung des Hafeneintritts um 15 Uhr zu vermeiden." Er klopfte auf das Lenkrad und startete den Lkw, als der Rückspiegel den roten Slogan "Made in China, Shared Globally" am Eingang des Logistikparks widerspiegelte. 

Als die drei Lkw nacheinander wegfuhren, meldete die Parkdurchsage die Wettervorhersage: "Heute weht Nordwind mit 3 Windstärken, geeignet für Hafenoperationen." Der weit entfernte Portalkran hatte sich bereits zu drehen begonnen, und die Reise der 280 Tonnen beschichteten Stahlrollen hatte gerade erst begonnen.